دانلود مقاله طراحی خلبان خودکار برای یک هواپیمای بدون سرنشین با ایده حذف سطوح کنترلی و استفاده از جهت دهی نیروی پیش ران با word
دانلود مقاله طراحی خلبان خودکار برای یک هواپیمای بدون سرنشین با ایده حذف سطوح کنترلی و استفاده از جهت دهی نیروی پیش ران با word دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد دانلود مقاله طراحی خلبان خودکار برای یک هواپیمای بدون سرنشین با ایده حذف سطوح کنترلی و استفاده از جهت دهی نیروی پیش ران با word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله طراحی خلبان خودکار برای یک هواپیمای بدون سرنشین با ایده حذف سطوح کنترلی و استفاده از جهت دهی نیروی پیش ران با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن دانلود مقاله طراحی خلبان خودکار برای یک هواپیمای بدون سرنشین با ایده حذف سطوح کنترلی و استفاده از جهت دهی نیروی پیش ران با word :
سال انتشار: 1386
محل انتشار: هفتمین همایش انجمن هوافضای ایران
تعداد صفحات: 8
چکیده:
جهت دهی نیروی پیش ران (thrust vectoring) در وسایل پرنده مزایای فراوانی مانند کاهش هزینه و زمان در پروسه ساخت، قابلیت اجرای مانورهایی در شرایط ماورای واماندگی، به حداقل رساندن نیاز به سطوح کنترلی و وسائل مرتبط به آ نها و غیره را دارا می باشد، لذا از آن می توان در هواپیماهای عمود پرواز، بدون سرنشین های بی دم و هواپیماهای پنهان کار استفاده کرد. لذا در این تحقیق برای یک هواپیمای بدون سرنشین مفهومی، با فرض وجود قابلیت جهت دهی نیروی پیش ران (به صورت ایده آل)، به طراحی خلبان خودکار در فاز کروز (cruise) با ایده حذف سطوح کنترلی و جایگزینی جهت دهی نیروی پیش ران به جای آن ها پرداخته شده است. بدین منظور برای هواپیمای مد نظر شرایط تریم هواپیما و دینامیک طولی و عرضی-سمتی هواپیما در شرایط پروازی مختلف در دو حالت استفاده از سطوح کنترلی و حذف سطوح کنترلی و استفاده از جهت دهی نیروی پی شران به جای آن بررسی شده است و این نتیجه بدست آمده است که امکان طراحی خلبان خودکار با حذف کامل سطوح کنترلی (الویتور و ایلرن) وجود دارد. هر چند در این حالت نیاز به انحراف نیروی پیش ران با اندازه های بزرگتری نسبت به انحرافات سطوح کنترل است ولی مزایای دیگری مانند کاهش نیروی پیش ران مورد نیاز و در نتیجه کاهش مصرف سوخت را به دلیل حذف نیروی پسا ناشی از انحراف سطوح کنترلی دارا می باشد، علاوه بر اینکه از مزایای کلی این روش که در ابتدا بیان شده است، بهرمند می شود.